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关键词：
北京奥运,机动车控制,气态污染物,吸入剂量
发表时间：
2013-02-05 15:00:16
奥运期间北京典型交通环境气态污染物特征及人体吸入剂量
张君浩 | -> | 1022| 0| 0.249731MB |北京奥运,机动车控制,气态污染物,吸入剂量
摘要: 为了评估2008年奥运会期间北京市机动车控制措施效果, 对不同控制措施阶段北四环道路的气态污染物进行监测, 并同步采集车流与气象信息. 基于监测结果归纳气态污染物特征, 分析控制措施的影响, 并计算高峰小时与日间小时平均污染物人体吸入剂量. 结果表明, 控制措施全面实施期间( Ó阶段)北四环路日间平均车流量下降约22%, 其中轻型车流量降低约43%. 与之相对应, 北四环CO、NOx、NO2的浓度水平范围分别是0. 10 ~ 3. 94, 0. 002 ~ 0. 139, 0. 002 ~ 0. 099m g#m - 3, 较奥运前( 2008年5月)监测浓度显著下降. 其中, 奥运赛事期间( Ó- 2阶段)CO、NOx、NO2平均浓度降幅最大, 分别达到63%, 71%和70%. 奥运期间( Ó阶段) CO与NOx的单人与总人群的高峰小时和日间平均小时吸入剂量较奥运前( 2008年5月)均有显著下降, 其中CO单人高峰小时与日间小时平均吸入剂量降幅分别是63%和81%; NOx单人高峰小时与日间小时平均吸入剂量降幅分别是58%和55%. 区域总人群的吸入量也同比例下降. 奥运期间严格的交通控制措施大幅削减了机动车污染物排放量, 从而降低了道路交通环境机动车尾气污染引起的人体吸入剂量.
截至2007年底, 北京市机动车保有量已增至约310万辆, 机动车排放已成为北京市大气污染最重要的来源之一. 2007年北京市机动车对大气中CO和NOx的排放分担率分别达到了85% 和60%¹, 机动车污染已经对城区居民的健康造成威胁(郭少为等, 2007; 王琨等, 2007; 张予燕, 2006; 杨玉洁等,2006) . 道路交通环境由于受到机动车排放的直接影响, 其污染物浓度往往高于城市平均水平(H aoet al. , 2001; Wu et al, 2002), 从而导致其健康影响更为严重(H an et al. , 2006) . 为了控制北京市机动车污染, 市政府从1999年至2008年初已连续实施十四阶段控制大气污染措施, 并在奥运期间采取了尤为严格的机动车控制措施. 研究奥运期间这些控制措施的实施效果将为今后北京进一步控制机动车排放污染提供有益的经验. 本研究以此为目的, 在2008年5~ 8月期间, 分阶段对北四环气态污染物进行监测,并结合车流量和气象数据对污染物特征进行归纳分析, 在此基础上计算道路两侧人体吸入剂量.
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