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关键词：
EGSB反应器,微氧,常温,生活污水,颗粒污泥,性能
发表时间：
2013-02-05 16:39:08
摘要: 在一台加装独立的甲醇供给系统的自然吸气柴油机上, 采用柴油甲醇组合燃烧模式(DMCC)进行台架试验. 利用气相色谱仪分析技术,全面研究并总结了甲醛在不同的发动机工况如转速、负荷、排气温度(改变柴油氧化催化转化器DOC 位置)和不同甲醇替代率的情况下的排放规律以及甲醛和未燃碳氢(HC )之间的相互关系. 研究结果显示, DMCC 模式下的甲醛排放主要受到负荷、甲醇替代率、排气温度3 方面的共同影响. 在中等负荷排温在240~ 380e 之间时, DOC 促进甲醛的生成; 在高负荷排温在400e 以上时, DOC 减少甲醛排放. 在同样工况下将DOC位置移近排气歧管对减少甲醛排放有显著的作用. 在此情况下, 当排气温度超过400e , DOC后的甲醛排放体积分数降低到( 10~ 15 ) @ 10- 6左右, 与燃用纯柴油的甲醛浓度相近. 另外, 未燃碳氢和甲醛的转化效率的规律有一定的关联. 当排温高于320e 以后, 尽管HC 迅速下降到比原机还低的水平, 但甲醛排放浓度却比较高. 当排气温度超过380e 并将DOC 位置移近排气歧管, 此时, HC 与甲醛的排放将同步减少直至接近零排放水平.
在石油危机日益显现的今天, 考虑到中国缺油富煤的能源结构特点以及煤基液体燃料甲醇与汽柴油相近的燃烧特性, 甲醇成为最有发展前景的替代燃料之一. 大量有关甲醇在柴油机上的应用研究表明, 由于甲醇较高的汽化潜热, 有利于降低最高燃烧温度, 从而降低柴油机NOx 排放( Ryan et al. ,1994) ; 同时由于甲醇分子的含氧、高的氢/碳比并且无碳链, 因此, 对减少柴油机的炭烟排放很有利.
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